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天津出租车网论坛

滴滴吞并快滴和优步中国之后,网约车市场似乎进入了沉寂,打车价格越来越高。不过,今年行情生变。美团犹如一条鲶鱼,率先搅动起沉寂两年的网约车市场继去年底进入南京之后,今年3月

滴滴吞并快滴和优步中国之后,网约车市场似乎进入了沉寂,打车价格越来越高。

不过,今年行情生变。美团犹如一条鲶鱼,率先搅动起沉寂两年的网约车市场

继去年底进入南京之后,今年3月下旬,美团正式进驻上海。3天之后,美团创始人王兴便在某论坛年会上高调宣布,在不到一周的时间里,美团出行已经获得上海市场三分之一的份额。

王兴出言仅3天,高德地图就“突然”宣布正式推出顺风车业务,并已经在成都和武汉上线,未来将陆续在北、上、广、深等城市推出,进而推向全国。“0抽成、纯公益”的玩法让高德地图这个新入局者赚足了眼球。

4月3日,携程宣布在天津获得《网络预约出租大发快三彩票APP线上服务能力认定》,成为继美团、高德之后又一家高调加入网约车市场竞争的“互联网巨头”。携巨额资本高调入市的互联网企业,再次将“补贴战”引入网约车市场。

“补贴大战”再启 竞争空前激烈

  “每单最高减免18元”“长途出行首单券6折”“新客专属11元和8元无门槛福利”。美团自去年入局江苏南京网约车市场,与滴滴出行正面开启了“补贴战”,以乘客"前三单立减14元"、司机低抽成等高额补贴为噱头抢占市场。。双方价格战最凶的时候,乘客打车“几乎不花钱”。

  在司机端,美团打车对南京司机端单均补贴为16—22元,高峰时期司机获得收入补贴可达运价的105%,司机月收入最高时可达到2万元。

 3月下旬,美团宣布在上海开展网约车业务3天即突破30万单,并已取得三分之一的市场份额。

滴滴出行则表示,美团补贴畸高,带来了刷单等问题,对行业可持续发展也带来巨大隐患。

南京:出租车纷纷转型“网约车”

  网约车市场“补贴战”不断升级,也加速了南京出租车行业的“退车潮”。据悉,截至3月中旬,南京因无人驾驶而闲置的出租车已经超过3000辆,占运营总数的四分之一。

  2017年之前,南京出租车的日均营运单数为38—40单,目前已经下降到19—20单,司机的收入也从五六千元下降到三四千元。

  面对这一困境,南京出租车企业采取了降低“份子钱”的方式挽留司机,承包费从最初的7200元降低到了5000多元。然而,从目前的情况来看,这一举措收效甚微,不少司机“转型”去开网约车。

究竟是无序竞争还是创新使然?

东南大学顾大松副教授表示,以低于自身成本的价格提供服务,属于典型的低价倾销,严重影响了公平竞争的原则。对乘客而言,这种无序的竞争没有在服务质量、安全和个性化差异化服务方面下功夫,有违“为人民群众提供更好出行”的初衷,更有违国务院办公厅《关于深化改革推进出租大发快三彩票APP行业健康发展的指导意见》(简称《指导意见》)对网约车的定位要求。

然而,互联网本就跟传统行业不同。只有做大了规模、做足了市场份额,企业才有发展和盈利的可能。为了占据份额,高额补贴早已成为互联网行业的共性。即使目前深受“补贴战”之害的滴滴也是靠着高额补贴发展起来的。

另外,创新必然会对旧利益格局带来冲击。传统出租车行业服务态度差、价格高,被网约车冲击是个必然。至于顾教授所言“网约车没有在服务质量、安全和个性化服务”上下功夫,显然是无中生有。平台间台面上的竞争不代表台下他们没有努力提升服务质量,相对于传统出租车行业,新兴网约车公司在这方面做得实在太好。

至于竞争是否有序,这仅仅是企业间的竞争手段,只要这是企业自愿的、没有违反法律和消费者利益,那便是合法的。

作为消费者,我们欢迎租车平台间的竞争,有时候我们也希望专家和政府不要管的太多

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